“株洲：火车头“修脚师”的新春坚守”

2月16日，元旦。 16时30分，广铁集团株洲机务段机床工风生水起，陈忠南和同事轮换，戴上头盔、防护眼镜和手套等装备，进入地下近3米深的车轮洞，调整传球量，按下按钮，带动旋转涡轮，晚班“

机车和人一样，走得太远，脚上也长“茧”。 如果不旋转“茧”进行修理，行驶的列车很难稳定到很远的地方。 为了满足轮对光滑圆润的技术要求，“修脚师”必须定期旋转车轮。

“这是修茧，轻了也没效果，重了容易伤肉”何兴从事转轮不过四年，要说“修脚”，简直是老手。 他和同事盯着数控车床的计算机。 显示屏包括轮圈的厚度、切入量、轮毂的宽度和光学刀的速度。 根据不同的光刀情况，尽快调整数据，注意头上匀速旋转的一对轮，以免轮中产生的铁屑飞入涡轮而损伤车轮。

“车床工不是谁都行。 对技术、精度、责任感要求非常高，一次旋转修理量最多8毫米，同轴轮径误差不得超过1毫米。 ”师傅陈忠南说:“你必须集中于观察力，注意转刀的位置，通过发出声音来随时调整旋转量和旋转修理速度。 ”。

话间，陈忠南不断调整机床数据，取出钩子钩住旋转刀刃部位积累的铁屑，如果来不及清理，积累的铁屑就会损坏旋转刀刃。

璇轮对结束后，为什么盛行取出轮径测量仪、4号踏面探测器等专用工具测量轮对轮径、轮辋厚度、踏面磨损、踏面形状，确认光刃后的轮对数据满足工艺要求。

根据机车的型号，有6对车轮、8对车轮之分，一辆机车转头下车，最短可达近4小时，最长可达8小时。 春运是机车“修脚”的季节，为什么繁荣和同事们每天要修20多对轮子，吃饭总是在机床旁拿着便当来应对。