“抬脚踏上水泥路 出门坐上公交车我国竭力破除农村交通“最后一公里”瓶颈

本公司北京1月3日电题:走水泥路，坐公交车——我国正在努力打破农村交通“最后公里”的瓶颈

本公司记者向定杰、刘硕、张斌

在高速铁路、高速公路不断见证中国经济快速发展的同时，连接城乡的农村公路也在考验着中国社会快速发展的深度。

过去5年，全国新改建农村公路127.5万公里，约98.3%的建设村通过水泥路，公交通过率达到96.5%以上，这意味着大众“踩水泥路，坐公交”的梦想逐渐成为现实。

在成绩面前，偏远的极端贫困地区道路难以通行，车不好开的现状依然不容忽视。 这是必须全面建设小康社会的短板。 而且，如何构建、管理、保护和运营这些“毛细血管”始终需要克服困难。

道路是农村的命脉，只有道路畅通，农村才能振兴

年中央经济工作会议上，“乡村振兴”和“精准脱贫”是未来一年经济事业的亮点。 作为交通扶贫开发重点的行业，也是消除贫困的先决条件。

“要想致富，先修路。 ”几十年来，这句话在广大农村地区依然应验。 在吉林省公主岭市双龙镇，78岁的兴林中心村委会书记曹发喜欢开车在村里的水泥路上转悠。 十多年来，他带领村民建设了42公里的道路，实现了户通。

“道路是农村的命脉，道路畅通才能振兴农村”曹发回忆说，十多年前，道路不好的村子什么产业也做不了，只能在贫困中转悠。 现在平均每7个家庭有一辆汽车。

“农村道路越修建，我们当地人的财富之路也就越宽。 ’陕西省大荔县范家镇市长秦武杰说，以前小轿车换小号，可以反过来三四次把鱼交到商人手里，死鱼率很高，价格不会上涨。 现在村子的路修好了。 一点“洋水产”也在黄河边的池塘里安装了房子。

贵州是全国唯一没有平原支持的省份，地形多而复杂，道路一直反映出农村快速发展最突出、群众最强烈的问题。 目前，“汽车从贵州跳跃”的现象正在逐渐发生变化。

“我们村地势遥远，靠山没吃过山，你看。 现在，我们通过这条路致富了。 ”。 贵州省荔波县拉岭村村村主任观树友站在“果园道路”上表示，道路建设可以处理水果销售运输难题，外宾直接驾驶重型卡车到村子里收购，减少反复上下和转卖的环节。

建设道路、拉动产业、致富的人们。 近5年贵州相继实施“四在农户美丽农村”小康路行动计划、农村公路建设3年会战、农村“团通”公路3年大决战，累计投资883亿元，建设农村公路10.9万公里。

“以前车进不来，粮食卖不出去，为什么不穷？ 你还想发财吗？ 现在村道通往家门口，我们很难卖粮食，很难移动！ ”。 吉林省通榆县新兴镇东兴村的兰淑芬阿姨坐在热炕上，发出了成千上万因交通改善而受益的人们的呼声。

一出门就坐上巴士，我在想农村版《滴滴旅行》要去哪里

虽然农村公路畅通，但由于客运经营价格高、效益低，经常出现公交车进不去、司机不愿开车的现象。 另外，正规巴士少，也孕育着黑车到处绕行的安全隐患。

贵州省黔东南苗族侗族自治州雷山县，虽然年底实现了村通油路，但群众告别了肩上的担子，但仍不便出行。 雷山县客运站站长王贵表示，由于山坡陡峭、村寨分散，客运班线分布不均匀，出现了“高峰人找车，平时车找人”等问题。

对比这一痛点，当地开发了“通村村”智能交通平台，提供电话咨询、汽车购票、公交查询、公交呼叫、出租车、包车等一系列服务。 “这是农村版的‘滴滴旅行’，利用大数据，实现人车的新闻匹配。 ”。 负责运输维的贵州智通天下新闻技术有限企业社长罗永安说，道路是硬件，需要软件，否则就是美中不足的事。

为了拉近城乡距离，更多的县区开始探索城乡客运一体化改革。 通过专项补贴等手段，让农村群众享受与城市公交一样的公共交通惠民服务。 交通运输部创新农村客运运营组织模式，提出到年具备条件的乡镇和建设村通客车比例达到100%。 在吉林，建制村全部实现了通客车外，屯屯通客车率也达到了85.5%。

“公共汽车通过了，我们可以直接把蔬菜送到城市地区。 一斤最少赚0.1元。 一年有几千元。 ”。 在湖北省十堰市郧县柳陂镇吴家沟村种菜的大户肖波说，以前到市区坐公交、摩托车、黑色“面的”，不说价格贵，做饭也经常被降价。 新建成的巴士不仅舒适安全，而且价格也下降了一半以上。

新疆维吾尔自治区今年是当地交通建设史上农村公路投资额最大、建设里程最多的一年。 全区新增公交建设村(联队) 132个，开通率97.7%，达到10601个。 阜康市滋泥泉子町街西村村民周天芹说，现在出门有公共汽车，想去哪里，出门很方便。