“北京市交通委:地下＂北三环＂预计2019年年底主体完工”

2月2日，记者从北京市交通委员会获悉，被称为地下“北三环”的地铁12号线开工率将达到6成，预计到2019年底主体完工。

12号线的一大优点是换乘站多，其沿途与13条地铁线交叉换乘，全部21站中换乘站达到15站，换乘站比例超过70%，将成为北京正在建设的地铁中换乘站最多的地铁线。

据记者介绍，换乘站很多，但在设计中多使用平层换乘，使乘客“不翻山”。 初步测算，正常情况下，12号线和同步建设线路的换乘时间控制在4分钟左右，与现有有线的换乘时间在5分钟至7分钟之间。

12号线是新的《城市轨道交通工程设计规范》颁布以来最先建成的线路，新的标准对乘坐环境、车站的建筑功能以及运营安全提出了更高的要求，增强了顾客的体验。 12号线的主要道路通过北三环立体交叉桥区，北三环沿线有大小桥梁70多处，车站多位于桥区，可以说是“一桥一站”。 不存在桥区站出入不方便、找不到出入口的问题，所有桥区站出入口的布局都要充分考虑乘客的出行要求和习性，尽量接近公交车站和现有市政设施，利用地铁建设的全部周边交通服务水平，可以与地下、地面通行 通过将出入口布置在桥区外侧，结合出入口和桥区的缓行系统、桥桥设施，结合出入口和靠近市政大道的设施等方法，使乘客最大限度地顺利进站。

为了提高乘客的感官舒适性，地铁12号线车站公共区的布局尽量统一化、标准化、精细化，一方面加大侧站的宽度，使候车室空之间最大化。 另一方面，将非收费区空间扩大。 据悉，以前流传的车站不收费区普遍偏小，地铁12号线不收费区长达18米左右，有效改善了进站空之间的距离。