“成都公交明年将可二维码移动支付 3线路下周起开大站快线”

过去，成都市民站在平面的公交车站下，不知道自己要坐的车什么时候来，还在等着。 特别是上班时间，像热锅里的蚂蚁一样着急。

近年来，全市共建设了1600个电子站牌，车辆相距多远，心里有数，但具体要等多久还无法掌握。

未来，电子线线卡将进入新的电动巴士中，不仅可以显示到达时间，还可以提示下一站的换乘路线，以及主要单位、景区或标志性建筑物等，无需再打扰专注驾驶的巴士司机！

与高德地图大数据无缝对接

成都市公交集团总经理助理汪珏回忆说:“成都公交智能调度系统建于2009年。” 随着成都市的扩大，国际综合交通通信枢纽功能得到加强，地铁加速进入网络，市民个人化的诉求更多。 集体出行越来越依赖于以前流传下来的公共交通，其中地铁中长距离的运输特点比公交要大。

汪珉在成都公交领域从事了20年，从团队、运营调度、线网规划等岗位干了一路，他深刻感受到了在大数据和网络+成都公交应用的重要性。 他介绍说，成都公交目前正在与高德地图深度合作，实现大数据的无缝对接。 除了导航数据外，下一步还将利用地铁、共享自行车、网约车、移动支付、机场、客运站数据等，了解乘客公交出行的习性和诉求，满足乘客个性化的交通。

依靠大数据才开通大站快线

随着地铁成为网，公交下一步的首要功能是连接地铁，将公交和地铁两网合一无缝对接。 目前，成都相继推出“4字头”地铁连接专线，目的很简单，就是将乘客从园区、办公楼等集中区域吸引到地铁站。 这条公共汽车路线“短平快”，不进入市中心，不会增加交通堵塞，也不会受道路堵塞的影响而迅速反驳。

依托大数据，成都还在积极推进高峰快线、大站快线等运营模式，公交服务更加精准。 “高峰时间线也停靠在大站，但只有早晚高峰开始，其余时间段没有这条线路。 大站快线是我们的第一次尝试，与常规线路拉开间隔分班，对站点进行客流排序，减少人多取消，提高运行速度，节约乘客出行时间。”

据成都商报记者介绍，从10月16日开始，市公交集团将在保存现有线路的基础上，新开通4路、48路、64路的大站快线。 这些快线将减少现有线路的近2/3站点，运营速度在现有基础上提高1/3左右，进一步提高线路的快捷性和准确性。