“北京首条“自行车高速路”明年开建”

昨晚7点左右，三环国贸桥下的市民在自行车车道上行驶。 新京报记者王贵彬摄影

昨天上午，北京市城市道路养护管理中心相关负责人做了北京交通广播“治堵大家谈”节目，介绍了北京缓行系统(包括自行车道和步道)的改造管理情况。 经过几年的改造，试验区域的非机动车交通量、自行车速度都有所提高，机动车、非机动车的侵占率都有所下降。

市城养中心副主任甘锋介绍，北京正在尝试建设全市第一条封闭式自行车高速公路，从天通苑到中关村连通，该项目将于明年逐渐落地。 据介绍，今年北京计划管理600公里的自行车和步道，年底前朝阳路、朝阳北路缓行系统的管理工作也将完成。

最初的自行车高速公路计划是全长9公里

市城养中心副主任甘锋介绍，计划中的“自行车高速公路”全长近9公里，使用了上下2宽的道路设计，道路宽5米到7米。 符合建设条件的路段使用地面道路，不具备通行条件的使用高架桥形式，明年将逐渐落地。

厦门现在有“自行车高速公路”，设在公园附近，承担着休闲、观光的作用。 ”。 甘锋表示，北京计划建设的这条“自行车高速公路”的主要作用是保障居住在天通苑、回龙观、上地等地的上班族骑往返中关村的自行车上班。

根据市规划院的调查报告，回龙观的居民约有2成住在中关村，在上地的工作率超过了16%。 据悉，由于连接两地的道路被京藏、京新两条高速公路隔断东西两侧，从回龙观到中关村的10公里左右的旅行比较困难。

“不要让电动汽车、三轮车、汽车进入自行车专用道路。 在管理上，我们首先诱惑市民，让那些车可以乘坐。 那些车不能坐。 机动车禁止进入的管理依据的是交通执法机构的监督管理。 ”。

北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳此前表示，回龙观地区处于城乡边界接合地带。 因为该道路结构中存在道路、高速公路和高速公路，没有按照城市道路规划设计标准建设专业的自行车和低速步道。 另外，公交服务难以满足该地区个性化出行的诉求，自行车可以作为公共交通的补充，因此在该地区建设自行车“高速公路”是一个必要的尝试。

三环路改造低速系统后效果明显。

“现阶段，影响自行车和步行的安全性和舒适性的第一个问题是停车占道、道路权的模糊、设施的占有压力和宽度不足、不连续性等。 ”。 据城养中心养护管理科科长杨扬介绍，在缓行系统改造中，分别设计了步行和行驶系统的区别。

甘锋表示，三环辅路这样的缓行系统管理工作仍有成效，其中国贸、双井等地区成效最明显。 交通管理部门的反馈显示，机动车非法侵占自行车道和人行道的现场明显减少，机动车与非机动车碰撞减少，非机动车在十字路口的违章行驶也减少。 ”。

记者了解到，在这些维修区域，步道和自行车道系统路径更加清晰合理，阻车桩、机械非隔离围栏的设置比较有效地降低了汽车占领步道和自行车道的现象，行车道彩铺的设置吸引了越来越多的非机动车交通量，慢速行驶系统

年三环路缓行系统维修后，市交通委员会和北京工业大学开展了在三环辅路缓行系统前后实施评价的研究。 研究报告显示，汽车侵占率从原来的18.24%降至6.13%，降至12.11%。 非机动车行驶速度也从以往的11.78km/h提高到12.39km/h，提高了5.87%。 随着共享自行车的兴起和设施的完善，行人交通量提高了4.42%，非机动车交通量提高了51.85%。

今年将完善600公里的“缓行系统”

目前，北京市“十三五”交通规划正式出台，按照规划，北京将在年内完成3200公里步行自行车系统的维修，管理完整的员工，改善汽车和行人以外的通行条件。

在今年4月30日的“北京自行车日”上，市交通委员会主任周正宇表示，根据市政府颁发的《年北京市缓解交通拥堵行动计划》，今年北京市将配备600公里的自行车道和步道，保障市民的安全和顺畅行驶。