“北京地铁昌平线发车缩间隔 13号线加开大站空车”

昨天，昌平线的最小列车运行间隔从4分45秒缩短为4分钟，连接昌平线的13号线也开出了大站空车，消化了大客流。 这是今年北京地铁管辖的第15条线路第12次发车间隔的缩短，与以往不同，缩短发车间隔不是“单线行动”，而是多条线路联动，配合客流正确调配。

从昨天始发到8点，昌平线的最小列车运行间隔从4分45秒缩短为4分钟，当选这条“最拥挤”的路线后，运力一下子提高了18.8%。 紧接着的13号线西二旗站压力倍增。 每天从13号线西二旗站乘坐地铁前往西直门方向的乘客小李说:“等了3、4辆车，所以没能坐上。 好不容易挤了进去，感觉自己的脚也不能踩在地上。”从昨天开始，如果选择时间，就可以巧妙地避免混乱。 配合昌平线缩小发车间隔，13号线增开大站空车。 小李把7点17分、7点25分、7点33分三个时间点放在手机备忘录里，说:“这三点，都可以坐空车。 ”。

从昨天开始13号线回龙观站和霍营站也迎来了大站空车。 回龙观站空车将于7点59分到达。 6时33分至8时17分，12辆空车抵达霍营车站。

据记者统计，这些空车都被送往西直门方向。 北京地铁解释说，早高峰时期，这个方向的客流更加密集。 特别是昌平线的换乘客流，大部分是坐13号线前往西直门。 由于线路建设快，信号系统达到极限，13号线没有能力持续缩短发车间隔，用“大站快车”处理大客流的燃眉之急。

此外，北京地铁动不动就每天拆除成千上万的客流，根据客流量安排车辆数量，细化网络资源，减少某些人客流的“堆积”，不仅让乘客“可以移动”，还可以让乘客“顺利移动”。 例如昌平线提高运力，13号线的部分列车以大站空车的方式运行。 即乘客可以在客流量较大的西二旗站(向西直门方向)乘坐空车。 列车通过客流量小的龙泽站，不停车。 北京地铁提示:“乘客请注意车站广播，选择要搭乘的车辆。 ”。

另外，从昨天开始，配合年末新线贯通试运行，房山线列车的最小发车间隔也从5分10秒缩短到了4分40秒。 此前，北京地铁根据移动的诉求安排地铁运营。 1号线星期五延长末班车时间。 今年冬运期间，15号线和亦庄线等线路也将通过精准调配等措施，缓解大客流。

交通部门表示，类似的地铁“升级”将继续进行，最终本市大部分城市线路和要点线路的最小发车间隔将控制在2分钟。 也就是说，现在世界各大城市的地铁发车间隔是“极值”。 北京地铁表示，每次缩短发车间隔，运力都会相应提高。 今年12次缩短了发车间隔，运力提高最多的一次达到66.7%，最少的一次达到3.6%。