“珠海：全球首辆港区作业无人集装箱卡车在珠海港首发”

没有司机和遥控器的诱惑，昨天下午，世界第一辆无人集装箱卡车自主启动了行驶过程，顺利完成了第一箱集装箱工作。

根据计划，无人采集卡必须自主识别周围的集装箱物体，准确进入龙门作业的指定位置，才能顺利完成作业。

但是，龙门起重机下车道的线宽为2.52米，集卡的车身宽度本身达到了2.5米。 这意味着车辆必须自主准确停车。 在这次作业中，无人卡车没有重复正确的对接。 无人集卡运输技术和研发公司西井科技首席执行官谭黎敏表示，无人驾驶汽车屡见不鲜，实现了精准停车，真正拉动了港口无人驾驶运输的“痛点”。

“我们没有拍脑袋开发无人卡车，而是在深入了解港口领域后，于2009年成立了一个聚集全球化ai人才的研发团队。 ”。 谭黎敏表示，全年全球港口集装箱吞吐量前100名名单中，中国大陆有20个港口入选，总集装箱吞吐量达到2.03亿标准箱。

但是，在集装箱码头的水平运输环节，中国大陆港口的9成以上采用了以前就人工驾驶的内集卡拖车。 中国有1600万以上的卡车司机，以40-50岁的男性为主，出现了断层的征兆。

如果无人集卡维护得当，可以全天候工作，不仅稳定高效，还可以消除不良驾驶行为，降低车辆维修率，节约能源消耗。

据了解，在处理完考试安全保障问题后，西井科技港区无人值守采集卡开始进入高栏国家代码内。 今后，无人集卡有望通过阶梯式、榻榻米式的进化，实现以前流传下来的码头智能进化。