“深中通道年底全面开工 将建世界首例双向八车道海底沉管隧道”

深通道双向八车道海底沉管隧道图。

作为未来珠江三角洲“深莞惠”和“珠中江”两大城市群之间唯一的道路直连通道，深中通道建设进展顺利，近期更是“加速”突破。 10月16日，省交通组获悉，深中通道项目沉管隧道、水工工程及相关配套设施的施工图设计顺利通过专家评审，并报省交通运输厅批准，表示西人工岛钢圆筒建设完成后，沉管隧道主体工程即将开工。

双向八车道海底沉管隧道没有先例

沉管隧道施工技术难度极高，此次考核邀请了众多相关行业权威和丰富经验的专家，其中交通运输部总工程师周伟、原总工程师徐光、中国工程院院士钱七虎、省交通运输厅总工程师黄成造、副总工程师张倩松、 听完报告后，专家组展开了细致严谨的提问，并就其中的技术问题进行了反复讨论。 专家组认为，深中通道作为国内首次使用钢壳沉管隧道结构的项目，沉管隧道施工图设计合理，相关研究成果真实、可靠，并经专家组审查。

参与项目设计全过程的深中通道管理中心总工程师宋神友表示，深中通道是世界级的“隧道-岛-桥-水下互通”集群工程，项目6.8公里特长的双向八车道海底钢壳混凝土沉管隧道有5条 认为深、砂场区域地层稳定性差，具有极大的技术挑战性，是目前世界上最困难的工程之一。

“超宽”是指隧道采用双向八车道技术标准，管节截面宽46米，为世界首创，设计和施工难度较大。

“加宽”是指隧道为了满足交通功能的诉求，设置了615米的加宽区间，从双向八车道加宽到双向十二车道，管节断面宽度从46米扩大到约70米，在隧道内多次分岔合流，目前国内缺乏规范标准

“深埋”是指沉管隧道埋深较深，最深位置的沉管底高程接近水面40米，管节结构设计困难。

“回淤量大”意味着洪季回淤强度平均接近2厘米/天，台风期最大回淤强度超过5厘米/天，沉管下沉和沉降难以控制。

“挖沙场地区地层稳定性差”，是指西岛斜坡段位于巨大的沙场内，地区地层扰动严重，稳定性差，给基础沟的挖掘和基础解决带来很大困难。