“新能源汽车市场“三足鼎立” 自主企业品牌短期仍是中流砥柱”

中央广播电台2月24日(记者吕红桥)根据经济之声《天下财经》的报道，随着双积分政策的实施临近，围绕新能源汽车面临着新的合资热潮。 而且，华为等各类公司已经开始跨界造车。 再加上日益成长的自主企业品牌，新能源汽车行业形成了三个立场。 那么，哪个模式的未来有特点和前景呢？ 年的新能源汽车市场会发生什么样的变化呢？

合资造车:是新力还是代工厂？

年，世界4大汽车公司在中国设立合资企业，集中生产新能源汽车。 业内许多人解体，这一轮的合资潮与即将实施的双重积分政策有关。 国内车企喜欢大公司的品牌和技术积累，大公司喜欢积分。 一位业内人士表示，仍有不少国内车企在准备新能源车合资项目。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊评价说，合资车将成为中国新能源汽车市场的新生力量。

罗磊认为:“这股力量有较厚的沉积物，一点合资外方多年前就有这方面的技术积累，他们的投产可能会对整个市场造成巨大的冲击。”

但是，合资新能源汽车并不普遍，有专家指出，市场交换技术可能会使中国汽车领域失去研发动力，重新成为代工厂。 《汽车导购》执行主编王建军表示，不排除一点合资项目只是为了暂时应对两点积分政策，合资新能源车的技术含量有多高，必须打个问号。

跨界车:许多公司蠢蠢欲动，难以体现其特点

合资潮的到来，新能源汽车行业又掀起了跨界潮。 几天前，华为、百度、腾讯等联合打造的智能电动汽车、威马汽车正式宣布今年将实现量产下线。 另外，很多公司都在蠢蠢欲动地进军这一领域，甚至是做安防的大华股份和做房地产的中合置业，也在建设新能源汽车生产基地。

但是王建军认为，跨界车辆的特征并不明显。 这些跨境公司没有制造业基础，可以购买电池、电机，但基础底盘、车身等必须依赖于以前流传的公司。 事实上，他们在和成套制造商谈判时，价格特征很少。 因为他们没有其他车型。

自主造车:面对新的挑战，短期内仍是中流砥柱

自主品牌、合资车、跨境造车，目前已形成鼎足之势，重新演义着中国新能源汽车市场。 有些观点认为，面对造车新势力的黑科技、网络思维、汽车生态建设，以前车企的未来可能缺乏竞争特征，王建军并不这样认为。

王建军解体分析认为，“过去公司在这方面也担任过很多员工，他们有技术储备，但没有大量应用于现有产品，可能影响现有车型的销售。 但是，这种技术和理念并不存在很大的障碍。 ”。

无论如何，年，比亚迪这样的新能源汽车自主企业品牌有可能面临新的挑战。 但在罗磊的评价中，短期内他们仍将是市场的中流砥柱。

罗磊说:“新能源汽车虽然每年变化不大，但我认为还是要把自主企业品牌放在第一位。 合资企业品牌的产品从线上到投放市场可能还有一段距离。 新造船势力的产品可能会在年陆陆续续上市，但我认为还没有形成批量生产投入，还是市场的试水阶段。 ”。