“2年后 600公里高速磁浮列车送你回家过年！”

年后，600公里的高速磁悬浮列车将送你回家迎接新年！

改革开放40年间，铁路作为“国民经济命脉”展开了前所未有的飞速发展。 特别是近五年来，我国铁路从时速100公里的东风型内燃机车走到时速350公里的复兴号，证明了一个国家的强大、科技创新的力量。

年6月26日，“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，时速达到350公里。 年，复兴号首次承担春运任务。

五代列车司机见证中国百年铁路变迁史

月1日春运第一天，作为第一年参加春运复兴号成为备受瞩目的明星。 目前，北京局集团企业“复兴号”列车共计66.5班，其中京津城际48.5班、京沪7班、京广10班、津秦1班，主要联通天津、上海、广州、沈阳和太原等方向，北京局也成为全国“复兴号”列车最多的铁路集团企业 除了常见的红色复兴号外，这里还可以看到金色和蓝色的两种复兴号列车。 人们为这两种复兴号车取了两个很好的名字。 是金凤凰和蓝海豚。

与普通列车、和谐号车相比，复兴号不仅座位宽敞，而且增加了无线网、带usb接口的插座等服务设施。

距离北京南站300公里的河北唐山，是高铁“复兴号”的诞生地之一，这里平均3天交付1列“复兴号”下线录取。 今天，焊接班长赵嵩岩和他的团队正在对高铁车身进行最后一次焊接。

高速行驶中，“复兴号”车体承受较大的压力和空的空气阻力，焊接中的一些划痕有可能导致车体开裂。 复兴号车身采用铝合金，重量比钢铁材质轻，强度高。 完成这样的车身焊接并不容易，8名焊接工程师和4名装配工人合作，今天的任务是在下午6点之前完成所有的焊接工人。

“复兴号”整体设计寿命周期长达30年，比上一代产品寿命周期长了10年。 在与复兴号相关的254条高速铁路重要标准中，中国标准占84%。 与日本、德国等高铁强国相比，今天中国在高铁技术行业不亚于任何一个同行的竞争对手。

在960万平方公里的大地上，目前中国高铁总里程达到2.2万公里，形成了以“四纵四横”为骨架的全国高速客运网。 2007年中国铁路第六次大幅提速后，车辆开始登上春运舞台，此后车辆在春运中的比重逐渐增加。 年，中国铁路营业距离为12.4万公里。 年，随着全国3038公里的新高速铁路线路加入春运，铁路整体运量至少增加3000万人次，其中约6成是通过高速铁路出行。

李斌是石家庄电力机关段的明星司机。 他当了20多年的列车司机，今年是他担任春运列车司机的第16年。 每次出发，李斌都会以为自己是第一次开火车，在出发前认真完成20分钟以上的各项检查。

李斌负责的线路是京广线从北京到石家庄之间的链接。 平均每次在270公里的线路上行驶1公里，李斌必须按照标准作业程序口述操作指令，并做出相应的手势操作，一次至少完成数百次。 不仅如此，在列车行驶中，他总是保持警惕，遇到突发情况要及时处理。

李斌的家人一百多年前就和火车结缘了。

1902年1月3日，慈禧太后和光绪皇帝在正定站，登上开往北京的皇家专列，担任此次机车牵引任务的是李斌的五世祖李午寅。

即使今天，李斌仍然保留着祖先们留下的传家宝。 这张1936年颁发的列车司机证，经过80多年的变迁至今，从五世祖李午寅，到四世祖李方卿、祖父李世林、父亲李宝生、李斌自己，这个家族五代人诞生了五名列车司机。 这辆列车的司机证不仅证明了这家人百年来与铁路的不解之缘，也证明了中国铁路的从无到有，从弱到强。

李斌的父亲李宝生出生于1950年，1968年刚满18岁，他成为列车机车司炉。 1985年，35岁的李宝生通过考试，成为家里第四代列车司机。

从五世祖李午寅到爷爷李世林，李斌家的前三代列车司机一生只开过蒸汽机车。 1968年父亲李宝生进入铁路系统，成为机车司炉时，蒸汽机车从树干开始，经过了1968年代的内燃机车和90年代的电力机车时代。 至今李宝生还清楚地记得年轻时开蒸汽机车的心情。

李斌爸爸李宝生:过去，蒸汽机车开着窗户，必须吹右肩。 司机吹着左肩，中间是发烧。 司炉和副司机两个人在燃烧。 他总是受不了。 他在烧我一会儿。 那时脚下到处漏风，噪音特别大，喝热水，保定开车烧水。

1994年，李斌刚来到原保定电力机务段时，也赶上了父亲说的空没调的机车。 那时的机车不仅没有空调，连厕所都没有，跑了一圈，司机不仅出汗，还应对各种突发故障。

李斌:内燃机车在增压器坏了之后，发出那样特大的黑烟，从烟囱里喷射燃料。 当时在定州进站，站台上有很多人。 那股大黑烟像火一样，喷出了许多油点子。

2008年，李斌负责的从北京到石家庄的线路已经换乘了最新型的和谐型电力机车，从此，驾驶室内不仅有空调、厕所等服务设施，而且操作也更加简便，10年来，李斌

自1994年进入原保定机务段担任机车司炉员以来，李斌已经在机车上服务了24年。 1998年李斌从卡车转到公交车上，从2002年开始正式跑春运。 24年来，李斌经历了铁路的6次大幅提速，作为司机驾驶过内燃机车和电力机车。 他最大的遗憾是，由于年龄大，未能开办中国自主开发的复兴号。 的同事们都说，与电力机车相比，复兴号的自动化程度更高，司机操作也更简单，以操纵杆为例，刹车杆和牵引杆是一体的，司机可以单手操作。 这些变化让他羡慕，并为铁路改革开放40年来的变化感到自豪。

今年，李斌继续驾驶最新型的和谐型电力机车在春运的京广线上行驶。 一百多年来，五代司机驾驶的机车种类变了，速度变了，但一个词也没变。 那个很安全。

李斌:保证铁路运输安全是所有列车司机的最高荣耀。 你的巴士拉着成千上万的人，成千上万的生命掌握在你手里，所以你必须钉钉子，像卯一样。