“北京公车削减近四成，多措并举保障下基层”

北京公交削减约4成，采取多种措施保障基底层

车改亮新招行更经济(深度阅读关注地方车改)

到去年年底，北京市、区两级党政机关、事业单位和国有公司公交改革主体的工作人员全部终止，各类公务用车持有总量削减约4成，市区两级全年财政资金节约约3亿元，全市党政机关运行顺利。 另外，北京市在全国首次将事业单位和国有公司的保存车辆整合到新闻化平台的监管中。

车变后，北京如何保证干部顺利转入基础调查？ 如何提高保留车辆的招聘效率？ 6月26日至27日，中央公交改革专项审计调查组在北京市就公交改革相关方法进行了调查，记者在陪同下进行了采访。

承包经费——

保障各机关部门基层调查的积极性

车改后，各地保存的公务车主要用于紧急交通。 “不能有车也不能坐公共汽车”是北京推进车辆维修的政策基础。

但是，对于跨地区移动，各地的车改方案中没有统一规定。 以北京北部怀柔区为例，该区地域南北狭长，“从怀柔区政府所在地到喇叭沟满族乡政府，距离近90公里，如果区直单位公务员自费下乡，每月补车650元明显捉襟见肘。 ”。 怀柔区委推进部的一名工作人员直言不讳。

一省市公交改革后，由于没有及时制定配套政策，出现了“无公交不下乡”的“懒政”现象。 保障公交改革后，保障基层职工公务出行、中央用车改革要求，各地结合实际，制定中短途公务出行交通费包干办法，处理公务交通费不在保障范围内的下乡和中短途跨区域等公务出行。