““十四五”末南京市域铁路将超八百公里”

1月11日，南京港龙潭港区铁路专线工程建成，经中国铁路上海局集团企业验收，具备开通条件。 这是中铁沪局范围内十大铁路专线项目中首次完成的项目，开创了地方自主实施铁路项目的先例。

“南京港龙潭港区铁路正线5.46公里、站线10.04公里、龙潭港分别设有散货码头和集装箱码头，是龙潭港综合交通集疏运系统的重要组成部分，是国家“十三五”港口集疏运点工程，建设南京长江航运物流中心 ”龙潭港区铁路专线指挥长张金康先生介绍。

经过南京市交通运输局和中铁沪局的积极协调，南京港龙潭港区铁路专线将打破常规铁路管理模式，从国铁托管调整为地方自主运营，实现港口与铁路之间的无缝对接，进一步提高生产工作效率，降低运价。

过去，龙潭港主要依赖疏通港街实现周边网络与货场站的联系，是龙潭港区高速发展和货物诉求大幅增加的趋势，疏通港街网络集疏运能力不足。 张康如表示，南京龙潭港铁路专线建成，实现铁路与港口对接，处理铁路“最后公里”问题，逐步发挥南京铁路枢纽作用，进一步推进运输结构调整，实现公铁水多式联运，完善龙潭港区集疏运体系，

“龙潭港区是长江规模最大、现代化程度最高的专用集装箱港区，是南京地区国际集装箱进出口的唯一通道，是南京港的核心港区，为未来江苏要点建设港口。 ”。 张金康表示，其功能定位为大型综合性江海联运深水港区，重点是迅速发展集装箱和大宗散货运输，基于良好的深水岸线资源，迅速发展临港产业、物流业和服务后方开发区的开发。

南京市交通部门表示，“十四五”期间，南京抓住新铁路建设的快速发展机遇，推进南京铁路枢纽总图规划实施，计划期末，南京市域铁路总里程约880公里，其中高速铁路约700公里， 实现南京至省内所有区市1.5小时的高铁交通圈，其中加快南沿江城际铁路建设，进一步加强与苏南、上海方向的联系信息表达。 建设北沿江铁路，建设沿江通道大动脉宁淮、宁宣城间铁路，构成鲁苏皖赞闪铁路的新通道。 计划推进宁芜铁路复线工程，建设完善南京枢纽货物配置的上元门铁路跨江通道，促进城市护江快速发展，增强铁路跨江能力。

目前，南沿江铁路红线交汇地基本完成，路基、桥梁工程全面推进，宁淮铁路初步设计进一步深化，线路西进东出南京北站方案已经确定，北沿江高铁可研报告批复，形成站城融合方案研究阶段性成果。 在完全优化铁路运输系统方面，西坝、龙潭港区铁路专线分别建成，宁芜铁路复线工程完整关键节点方案，南京枢纽运输功能逐渐完整。 在均衡布局铁路枢纽中，在现有南京站、南京南站两大主局结构下，南京北站规划建设取得阶段性成果，宁宣、扬镇宁马铁路禄口国际机场方案基本稳定，空为建设铁路联运枢纽基础。 (梅剑飞)