“宝山实现极低温船舶用钢材料的重大突破”

中国“雪龙号”极地科考船于11月8日再次启航，开始第34次南极科学考察。

据上海海事大学介绍，由该校与宝山钢铁股份有限公司共建的“海洋极端环境钢铁材料制造与侵蚀控制”联合实验室开发，首次批量生产的20吨极地特殊低温钢已用于此次“雪龙号”的内部改造，科研人员于7日上船进行了相关检测与维护。

这次和“雪龙号”一起上船的，是这个联合实验室开发的特殊钢的样品，被焊接在甲板上等上船进行试验。 从南极返回后，联合实验室的科研人员再次上船，了解这些特殊钢的冲击、磨损和腐蚀情况。 未来，这些特殊钢将用于“雪龙2号”。

长江学者、上海海事大学海洋科学与工程学院教授尹衍升向记者表示，迄今为止，材料制造科学与技术研究落后，材料依赖进口，导致我国海洋极端环境装备的研发空小白，制约我国深远的海洋、极地技术和能源的快速发展

今年3月，“海洋极端环境钢铁材料制造与侵蚀控制”联合实验室在上海成立，重点研究极寒、极深、极湿热、极远等4种海洋极端钢铁材料。 此次取得重大突破的极地特殊低温钢，重要的是提高钢铁的低温冲击韧性。

目前，该极地特殊低温钢在最低零下60度的环境中被采用，但科学考察船在南极的极端温度不会超过零下20度，确保了航海中的安全，被视为“雪龙号”的“御寒神器”。

事实上，要使包括科学试验船在内的更多航行船舶在极地冰海区域的极寒极低温、深海热液区域、南海高湿热等极端海洋环境下工作，船舶及海工用钢材料的开发和制造至关重要。

尹衍升表示，中国超低温船舶用钢材在关键技术、产业制造及工程应用上已经实现重大突破，为建设越来越多的极地航行船舶提供物质材料保障。 未来5-6年，前往极地冰海区的航行船舶将大规模采用“上海制造”的极地特殊低温钢，“这将辅助我国极地能源开发和极地船舶建设的升级，打破多年来制约我国深远的海洋、极地技术和能源快速发展的瓶颈”。