“大数据“解密”天津居民出行 以前传下来商圈热度高”

日前，天津市交通规划研究中心发布天津居民出行特征大数据报告，通过对年至年本市三大运营商数百万客户的手机基站数据进行长时间跟踪调查，对天津居民整体出行特征进行大数据观察，把握城市快速发展脉络，为今后的城市交通管理和规划

据悉，这项研究是天津市交通规划研究中心大数据交通模型组历时7年完成的。 与市移动、联通、电信3家运营商合作，统计全市数百万本地活跃手机客户的相关基站新闻数据，分析本市人口流动、活跃时间、就业居住等特点，掌握城市交通系统运行现状。

[就业密度岗位分布]

中心城市比周边地区大

滨海新区在多中心发展迅速

调查分析结果显示，在就业密度、岗位分布上，中心城区的高密度人口区域以和平区为中心，中北町、梅江、太阳城等大型周边居住区在人口密度上与中心城区基本处于同一水平。 中心城区高密度工作场所区域集中在和平区、河西区北部及南开区东部。 受产业类型和建筑密度的影响，空港口、大寺等周边地区的主要就业集中地点在工作场所密度上也无法与中心城区相比较。

滨海新区核心区人口高密度区主要集中在塘沽老城区和新港地区，泰达生活区人口密度低于上述地区。 滨海新区工作场所的高密度地区主要集中在解放路地区、泰达msd和家堡的起步地区，呈现出多中心的快速发展态势。

[人口全天候变化]

白天集中在核心区

晚上向周边地区分散

根据人口全天候变化的分析结果，从手机数据中感受到城市生活人口的潮汐涨落，白天人口集中在城市核心区，晚上又像潮水一样分散在周边区。 天津站等交通枢纽附近流动人口密度最高。 夜班人员的集中地点呈点状分布在全市，主要散布在医院、科技园区、工业园区内。

根据地铁站点早高峰出入站客流排名，早高峰入场客流最多的站点，分布在城市中外轮间和周边地区人口集中的大型居住区和交通中心。 早上出站客流最多的网站主要分布在城市核心区的职场集中地区。 调查分解表明，轨道交通站点的辐射范围并非都是经典圆形，与站点、周边道路条件、周边用地形态密切相关，一点中心城区内部站点连接范围超过2公里。 因此，轨道交通的连接和周边地区的开发必须是一站一策，因站而异。

商圈热解

传说以前商圈热度最高

建立了多中心结构

根据商圈热度的分解，滨江道和平路历来商圈热度最高，另外以商业综合体为中心组成的新兴商圈如银河广场、奥城等热度较高。 从以前开始商圈单一中心的形态发生了变化，确立了多中心的构造。 中心城区边缘的大型综合体，适应了人口向周边地区疏解的需要，比较有效地服务了周边地区的居民。