“商用车补贴减幅高达40% 不再＂普惠＂强调＂侧重＂”

原标题:商用车补贴降幅达到40%，“普惠”不再强调“重点”

经过“国家限量采购+财政支持”的前期阶段，牵动行业神经的新能源汽车补贴将再次下调。

《证券日报》记者从最新曝光的年新能源汽车补贴案得知，此次补贴调整幅度最大的仍是新能源客车行业，与年财政补贴相比，在相关技术考察指标上，增加了对单位承载质量能力消耗量的阶段性考察，动力电池系统的能源密度和节油水平。

另一方面，受补贴退市的影响，近期锂电池板块、新能源客车板块的股票有不同程度的下跌。 对此，一些业内人士认为，国家财政补贴由主导变为补助，产业快速发展基于市场和“双重点”。 但在此之前，补贴仍是车企的重要利润来源。

整车能源分割补助金

将普遍性变为重视性

从曝光的年度补贴新政来看，新能源汽车的长寿命化和节能减排将是政策引导的方向，对于电池系统来说，高能量密度和轻量化将是未来车用动力电池的快速发展方向。

记者观察到，与年版新能源补贴政策相比，年新补贴方案对单位装载质量能耗( ekg )提出了更高的要求。 年版的新能源汽车补贴政策要求，ekg在0.24wh/km.kg以下可以申请补贴，新调整补贴方案要求降低到0.21wh/km.kg，0.15-0.2 wh/km.kg可以获得1倍的补贴。

对此，证券日报记者采访了一家新能源客车公司的技术人员，介绍了降低ekg是减轻车身自重，二是减轻动力电池的重量。 轻量化车体的研究始终在进行，但由于突破慢，电池重量的减轻是关键。

在动力电池能量密度方面，非快速充电类纯电动汽车电池系统的能量密度将从85wh/kg以上提高到110wh/kg以上。 对此，上述负责人表示，能源密度的提高出乎意料，许多公司都在尽早对此做准备。 这是因为申报并通过新能源宣传目录是没有问题的。

综上所述，国内主流公交公司对新补贴政策的调整早有期待和应对，所以被认为比较容易应对。 但不稳定的政策调整仍然是影响产品和市场稳定的重要因素。

一位业内人士表示，新方案一方面释放了扶优强的信号，提出了更为细致的要求。 另一方面，如果不排除过快的调整节奏和多技术指标，车企的生产节奏就会紊乱。 未来客车企业要进一步提高整车技术水平，进一步压缩3电价。

值得一提的是，关于之前流传的将新能源汽车补贴里程从3万公里降至1万公里的说法，全国乘用车市场新闻联席会议秘书长崔东树认为这是一个领域的好消息。 “3万公里的限制对轿车难度太大，补贴严重滞后。 政策制定将区分招聘场景，降低轿车3万公里的限制迫在眉睫。 ”。

重乘轻商的想法很显着

商用车减幅达到40%

记者观察到，新方案呈现出重视普惠性的快速发展趋势，而不是一味地走下坡路。 以纯电动轿车为例，续航里程不足300公里的车型补贴基准额从4000元降至-20000元范围，但超过300公里的车型补贴基准额有所增加，不足150公里的车型直接为零补贴，实现了“低校正高”的补贴构想，

与纯电动轿车的“削低修正高”相比，商用车的下方修正更为突出。 客车从最高的45万元国补+地补上限额度直接降至27万元，减幅达到40%，专车国补+地补上限额度也超过7.5万元。

事实上，在工信部近日公示的年新能源汽车配套资金公告中，记者发现宇通客车以配套资金58.53亿元成为最受益公司，紧随其后的是中通客车22.95亿元，安凯客车8.48亿元。 有趣的是，3家公司领取的补助金占第二次补助金总额的53.7%。 可见新能源车公司在新能源汽车宣传中的受益度高。

对此，一位业内人士向记者表示，新能源汽车产业目前正以公共行业为中心加速向民营行业推进，在有限的时间和有限的资金中，应该对以轿车为中心的民营行业产生较大的倾斜，实现快速发展的着力点转换。

并且，他强调，为了避免补贴政策对车企产品价格计算造成过大的影响，必须进行调整，以免过快或过快。 在补贴退保基本不变的前提下，补贴退保幅度要逐步减少，尽快出台，让车企抓紧调整研发和生产计划。