“杨斌：汗水洒在京雄“幸福线””

本报记者金可

2月28日，杨斌忙得不可开交。 从北京雄城际铁路北京新机场到雄安新区正式开工。

现场指挥，远程调度，连续几天，杨斌旋转轴，虽然很辛苦，但是他的心里充满了期待。 一切妥当，正式开工，阵列两侧的工程车齐鸣，杨斌看到了周围居民愉快的笑容，幸福感油然而生。 他相信，担负着这千年大计运输任务，支持和引领国家战术的重要干线，将成为沿线居民的“幸福线”。 他更自豪。 因为这条“幸福之线”有自己奋斗的汗水。

杨斌今年44岁，是京沈客专京冀企业的副总工程师、教授级高级工程师。 他在铁路线上已经奋斗了20多年，京沪高铁、兰新高铁、“一带一路”要点工程印度尼西亚雅万高铁等许多重大工程，都有他忙碌的身影。 这次，他又担任了京雄城际铁路雄安建设司令部指挥长。

经常奋斗在中国铁路建设的前沿，体验中国铁路的快速发展，杨斌自豪地说:“克服每个难题，看到铁路的不断延伸，是我最大的幸福。” 杨斌说。

全长1777公里的兰新铁路是穿越沙漠强风区的第一条高速铁路，穿过四大风区，穿过沿线多处沙漠，穿过中国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的“世界高速铁路第一高隧道”——祁连山高铁隧道……没有前人的经验，依靠杨斌等人自身

虽然是平稳高铁基础的根本，但沙漠地区地质条件多而复杂，冬季冻结光滑的土地，夏季又沉降，盐碱地、高原冻土、膨胀土……有一个“硬骨”的障碍。 杨斌作为创新技术科学研究的负责人，和同事们连续5个月耐心实验，终于突破了地基解决、边坡防护等工程难点，不仅顺利进行了铁路工程，还为国家节约了建设价格20亿元。

去年，杨斌进军京雄城际铁路施工现场，又是一个新的挑战。

京雄城际铁路北京新机场到雄安新区的路段下通过永定河的机场2号隧道。 挖掘距离地面30米以上的高水位隧道基坑，必须绝对稳定基坑，主要河流顺利通过，不影响河流涨水排水，不能浸水漏水。 而且使列车能够以每小时350公里的速度横渡永定河……这样的建设难度，在京津冀地区尚属首次。

标题很难，但一定有破题的方法。 杨斌相信自己和同事们一定会在一年内打赢这场硬仗。 开通后，从北京到雄安只需要30分钟，很方便。 杨斌掩饰不住兴奋。

“我父亲是建设世界一流的中国高速铁路的工程师！ ’每当想起女儿向同学们说起父亲时的骄傲，杨斌就很幸福，浑身都很精神。