“网约车“血战”告一段落 接下来该何处何从？”

网车“价格血战”开始约半年后，近期出现“熄火”迹象: 4月13日，滴滴美团相继发布消息，4月12日停止向南京客户发放补贴。 滴滴下面14日宣布率先取消上海地区常态化补贴。

补助金大战似乎是旅游行业快速发展的必由之路。 从3年前的滴滴和快的、1年前的摩拜恩和ofo，到最近美团搭乘上海高调，引发了新的价格战。 这也不奇怪。 对网络公司来说，在竞争的初期阶段，最重要的是要尽快抢占客户数量，也就是市场份额。 在大多数情况下，顾客规模决定了公司在同业市场中的自身定位。

早期的网络企业为了生存，必须不断提高自己的评价值，让投资者心甘情愿地继续砸钱。 网络评价的本质有两个指标。 其中之一是顾客量的增加。 其二，客户留在平台上的招聘时间。 在网络汽车市场上，经过滴滴和快速、滴滴和伍佰中国等大势所趋的补贴大战，可以说客流量几乎达到了上限，即使还没有，增长空之间也很小。 毕竟，老人的孩子也不能成为潜在客户吧？

而且，如果继续靠补贴争夺客户，你切我的蛋糕，我切你的面包，这不能培养客户的忠诚度，更不用说提高客户在平台上的招聘时间了。 另外，如果网约车领域不能良性快速发展，网约车公司不仅要面对客户在不同平台上选择的竞争，还要权衡客户的便利性和费用后，网约车将在公共交通方面面临巨大的挑战