“聚焦北京 大兴机场转入运营筹备阶段”

“凤凰翼”打开新国门

凌晨4点多，第一道光洒在北京最南端，古铜色大兴国际机场航站楼的屋顶闪耀夺目。 阳光透过屋顶8000多块玻璃，瞬间照亮了航站楼内最中央的五星红旗。

这是中国人建设的奇迹。 年末开工以来，建设方创造了中国首个“三纵一横”全方位布局的机场跑道，建成了世界上规模最大、施工难度最大的单体航站楼。

民航局机场司副司长朱文欣昨日表示，大兴机场已实现以工程建设为中心的运营准备工作为中心的重大转变，本期投下的83个主体工程将于月底前集中完成质量竣工验收。 按照计划，各运营准备单位将对设施设备进行联考，驻场单位将举行6次大规模模拟演习，民航局也将分5次开展领域检测和机场录取审批工作，确保大兴机场在9月底前具备投运条件。

速度

“航站楼于年3月开工，2019年9月通航”期间，海外同行到访大兴机场，建设者的这番话“吓了同行一跳”。

陪同出国的很看重中国人的建设速度。 北京大兴国际机场被定位为“大型国际枢纽机场”，位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货运吞吐量200万吨、飞机起降量62万人次的目标设计。 航站楼建设面积约140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和，是世界上最大规模的单体航站楼，但工期只有40个月。 在国外，这样规模的航站楼往往需要十年。

是谁创造了这样的速度？

在航站楼结构工程的关键时间，负责主航站楼工程的北京城建项目生产副总经理熊计富每天要指挥8000多名工人。 前后10个月，工人们从酷暑到严冬，捆绑了21万吨钢筋，浇筑了近100万立方米的混凝土。 “工人们每月浇筑的混凝土可以建造25幢18层的大楼，10个月捆扎的钢筋几乎可以建造2艘辽宁舰。 ”。 更令熊计富兴奋的是，钢筋、模板、混凝土等各项工程质量也得到了全面控制，一次通过率、合格率均达到了100%。

在超长超宽的基坑中，运输成为最大的课题。 即使主航站楼和27座大型塔式机摆动着手臂，要以材料为中心搬运也必须逆向运输3次。 项目经理李建华带头在基坑内建造南北两条跨度式钢码头，铺设4条轨道，首次为国内住宅建设工程开通了“小火车”，效果很快提高了3到4倍。

中央放出的5根指廊更考验建设者的体力。 指廊施工方北京建设项目经理郭双朝算了一笔账: 5根指廊配置1.4万块不同形状的玻璃幕墙，玻璃接缝长度可绕北京四环路一周，最繁忙时间段项目组管理员一天的里程为40公里。

…。

因为他们，大兴机场开启了建设“加速度”。

40个月内航站楼脱落，体量相当于旧机场的3个航站楼

立场

指廊设计一石二鸟，步行距离短+停止位置大幅增加

如果机场航站楼太大，也会产生新的问题。

首都机场t3外形如龙，南北长达2.9公里。 机场运营方面，狭长的航站楼有足够长的时间让飞机停下来。 但是，不得已的是，这也增加了旅客从值班机到登机的距离。 在t3，旅客距离值班区域最远的登机口需要26分钟。

更巨大的大兴机场航站楼，会重复类似的情况吗？

在去年的航站楼方案征集中，法国巴黎机场集团的建设设计企业和扎哈哈迪建筑事务所共同提出的放射状航站楼方案浮现在眼前。 该方案从中心向外辐射5条指廊，成为大兴机场的原型。 新奇的外形在国内外迅速受欢迎，有人被称为“海星”，也有人被比作外星人基地。 之后，官方照片板将该方案形容为“凤凰翼”，有以前流传下来的寓意，也有北方t3“龙凤呈祥”。

业内人士表示，“放射状”航站楼之所以优越，是因为走廊之间形成了60度的锐角，航站楼轮廓设定得更长，旅客搭乘距离更短。

根据功能分布，大兴机场航站楼核心区主要提供给旅客值机，登机口分布在5条指廊。 郭双朝向记者表示，规划了航站楼东南、中南、西南3条指廊长411米，东北、西北指廊长298米。 “这样，航站楼中心到各登机口的距离得到最大优化，旅客从航站楼大厅沿指廊到远端登机口的距离不超过600米，所需时间不超过8分钟。 ”。 他说

这五个指廊也将成为未来大兴机场的“点睛之笔”。 据记者采访，五条指廊前端设有露天“空中花园”，分别命名为“丝园”、“茶园”、“瓷园”、“田园”、“中国园”。

在中国园里，古建工人徐海涛为了一个门楼已经忙了两个月。 中国园是5个空中花园中唯一拥有建筑物的小区。 虽然只有400平方米以上，但几乎涵盖了八角亭、西殿、廊、休山顶等从中国古代传下来的古建筑所具有的所有优点。

难易度

“扎哈曲线”终于成为现实，旅客置身于日光峡谷

大兴机场也被称为已故设计师扎哈迪德留给北京的礼物。 在交给中方设计小组之前，扎哈和法国巴黎机场集团的建设设计企业打磨了航站楼的设计方案6个月。 其中融入了有名的“扎哈尔曲线”。

在同量的建筑物中，还没有见过这样的设计:支撑着航站楼中心18万平方米屋顶的，竟然是8根c型柱。 这八根c形柱像花一样，从屋顶自然延伸到地面。 c形柱宽窄，底部最窄的地方只有3米，顶部最大跨度达到23米，形成了800平方米左右的椭圆形天窗。 在中间的商业区部分，“阳光峡谷”诞生了。 从天窗射入的太阳，就像同一个光瀑布一样，给人一种敞开、晶莹剔透、流淌的感觉。

旅客沿着光前进，也很容易找到指廊的方向。 “经过光的模拟，天气好的时候，白天的航站楼几乎不开灯。 》北京建院北京新机场项目设计总负责人王晓群说，从高处看，商业区像峡谷，是接待八方旅客的都市客厅。 做票房三明治的餐饮区成了天然的观景平台，可以俯瞰机场的内景，光影变化。

精彩的图纸交到了主航站楼项目总工程先军手里，很快就成了世界级的难题。 现实中，用坚硬的钢材制作美丽的“扎哈尔曲线”并不容易。 段先军被同事称为“企业大熊猫”，擅长最难的技术难关。

主航站楼的屋面重量超过3万吨，是大部分鸟巢钢结构的重量。 跨度达到180米，最高和最低起伏高度约为30米。 8根c形柱之间的距离达到200米，中间也可以放置水立方。 由上可见，纵横交错的屋面架有1.23万个球节点，6.3万根钢管全长近500公里。 如此多复杂的屋顶施工，支撑、安装、提高是一步一步的。

经过无数技术方案的讨论和优化，施工方案决定“分区施工、分区卸载、整体一条龙”。 根据中央天窗和杆式天窗的介绍，整个屋顶分为6个地块，对不同的地块、部位使用原位装配、拼接、累计拼接等多种方法，共计26次单元拼接、13张单元原位装配、31次小闭合

为了保证屋顶上各构件的准确定位，数字三维仿真技术、测量机器人、三维扫描检测、三维空间坐标测量、超声波无损检测等先进设备已应用于施工。 钢结构封顶成功时，误差控制在2毫米以内，19万多米焊接完美，一次合格率达到100%。

精度

灯由芯片自控调整，空出风口无法调整

同事在结构上坚不可摧，而张正则负责打通航站楼的“经脉”。 仅新机场主航站楼就有108台机电设备，各条线路管线交叉汇聚，规模和难度在世界机场建设史上史无前例。

在主航站楼地下一层的新闻系统室，管线粗而细，到最后一排只有几毫米细。 光这个机房就有20万个接点。

不远空调室特别窄，所以张正只蹲了一半。 头上的管道分为十几段，各层管道多得数不胜数，但四通八达。 如果不亲眼看到，很难相信这么多复杂的管道会变成井。

年，航站楼土建结构尚未完工，负责后期设备安装的张正已经到手。 换句话说，在工程还没完成之前，他就要决定里面管线的位置、方向，画出立体图纸。 短短6个月，他所率领的团队将6300张机电工程图纸转换为直观形象的三维立体模型和700张三维深化图，在虚拟演习中发现了20多万处工程中可能发生的“软硬碰撞”，加快了所有的解决。

世界上规模最大、技术最多、复杂的机电安装难题的克服，也为新机场的智慧运营埋下了伏笔。

在航站楼的中心部设置了约4.5万套照明器具，扩展着长5万米的灯带。 “未来旅客在主航站楼的公共区域看到的灯，里面有芯片。 灯光根据自然光的强度和时间自动控制。 ”张正表示，北京春秋季将在航站楼内实现新风运行，将能耗减少30%以上。 空调系统中也全部安装了pm2.5去除装置、静电去除装置、高压雾加湿装置等，使航站楼的空气体更为清新。

更先进的是在到达楼层和出发楼层安装1.5万平方米的冷辐射吊顶空调制系统。 这个系统并不沿用传统的出风口，只需要天花板的辐射板就能“发散”更舒适的自然风。 “知冷知热”新设备在降低传输能量的同时，还节约了管道安装空之间，使每层的高度平均增加30厘米以上，使航站楼内更加宽敞。

按照设计要求，北京大兴国际机场将成为真正的绿色、海绵机场。 据悉，航站楼已获得国家绿色建筑三星级和节能建筑三A级设计认证，全场建筑100%达到绿色建筑一星级以上标准。

新机场的亮点

在一个跑道上首次尝试“三纵一横”

北京大兴国际机场一期工程建设4条跑道，使用“三纵一横”全向布置，为国内首创。

西一、东、北跑道宽均为60米，西二跑道宽45米。 西一、西二、北跑道长均为3800米，东跑道长3400米。 该结构适合京津地区在空的运行优势，可以减少飞机空的运行时间和地面滑行距离，有助于提高空的一体化运行效率，降低对周边地区的噪声影响。

2双重出发缓解双重到达堵车

新机场航站楼地上3、4层为出发层，大楼前连接有两条高架桥。 地上一层、二层是到达层，分别是国际到达和国内到达。

双重设计第一是为了容量诉求。 以t3航站楼为例，许多车辆需要停靠在道路边缘，形成了很大的交通压力。 双重出发、双重到达的设计，可以比较有效地缓解堵车情况。

停在三楼就可以智能停车

北京大兴国际机场停车楼位于机场北侧，分为东西两个停车楼，地上三层、地下一层，共有4388个停车位，包括630个充电车位置，具备近1万平方米的民用服务设施。

停车楼东栋一楼引进了agv智能停车设备，共有100人的停车位。 agv智能停车设备可以提高停车空间的采用效率30%，大大提高旅客的停车体验。 旅客只要把车停在停车场，就可以直接离开，剩下的事业将由agv机器人全面接管。

4“第六指廊”适合酒店办公区

航站楼北侧是类似“第六指廊”的综合服务楼，由距离新机场最近的酒店和商务办公室组成。 建筑物整体分为南北两部分，其中靠近航站楼的南段为商业和办公室功能，北段为酒店功能。 办公项目达到4.59万平方米，商业项目2.17万平方米，酒店项目6.94万平方米。 加起来，这座综合服务楼的面积已经超过13万平方米。

综合服务大楼和新机场航站楼相互相通，廊桥只有约10米长。 未来的乘客可以在地下1层、1层、地上2层直达新机场航站楼。

大力兴修机场各层的布局

5楼挚友话别楼(饮食)

4层国际出发和国内出发层

3层国内出发层

2层国内到达层

1层国际到达层

地下一层换乘中心(换乘高铁、地铁、城际铁路)

地下2层轨道线路月台(曹政)