“宁波市发力海铁联运拓展内陆出海新通道”

的冬天下午，宁波舟山港铁路北仑港站很忙。 一半的股道挤满了装满集装箱的列车，来自全国各地的货物在铁路上聚集后，进入北仑港区的码头等待出海。 “宁波海铁联运年业务量去年突破百万标准箱，其中八九成从这里进出。 ”。 宁波舟山港集装箱海铁联运操作中心操作负责人夏亮亮告诉记者，截至去年4月，铁路通过山港站正式投运，背靠世界第一大港宁波，实现了三大港区的列车直通。

集装箱海铁联运在宁波，关系到运输结构的转换和提高，是服务长江经济带和“一带一路”建设、贯通义甬舟开放大道的重要载体和辐射极，也是浙江海铁联运的主阵地。 近年来，随着海铁联运在长江经济带腹地市场的服务能力增强，宁波与沿线主要城市建立了稳定的通航通商关系。

宁波舟山港股份有限公司事业部海铁联运中心主任徐毅依托东方大港宝贵资源，抓住长江“黄金水道”产业转移的契机，宁波舟山港积极承接白色家电、高端装备、汽车和服装等制造业的国际运输服务，对长江上游和越来越多的西部内陆地区进行了新的开放。

记者在北仑港站采访当天，雄浑厚重的轮船汽笛声从码头传来，伴随着轰鸣声，一排渝甬沿着江铁海联运国际班排缓缓进入北仑港站。 这个级别，是继长江经济带西部中心的重庆之后，一个设有世界600多个港口和贸易通道的宁波舟山港。 从年1月23日至今，该级运输的商品价值超过150亿美元，且预定量持续激增，因此目前最高峰发行量一天达2班，是宁波海铁沿江级中的精品线。

谈渝甬班排，参与开发的宁波港铁路有限企业物流部经理冷智强感较多。 “设计这一物流产品的初衷是建设支援长江江运的补充通道，使沿江海铁联运更能发挥经济效益，更能发挥生态和社会效益。 ”冷智强说，根据之前流传的江运模式，重庆到出海口通常需要10到15天，渝甬班57个小时就可以直达宁波舟山港，大大缩短了运输时间，物流价格比集卡走公路节约了近一半。

渝甬班排“跑”风起云涌，进一步打响宁波海铁联运企业品牌。 目前，随着武汉、株洲、长沙、成都等地相继加入，宁波海铁联运的“沿江班排”队伍逐渐发展迅速。 截至目前，宁波共有海铁联运班列19条，业务辐射全国15个省(区、市)、56个地级市。 其中，覆盖长江经济带沿线及长江三角洲区域的海铁班排达到14列。

上个月，来自嘉兴、台州、温州等港口的82个进口集装箱在铁路北仑港站集结，很快乘坐蓉甬海铁的首班飞机被送往成都，从成都换乘中欧班列前往波兰。 这是宁波首次运用“进口+内支+海铁”创新模式对接蓉欧国际班列，构建西南地区物流新模式、新通道、新业态，实现内陆沿海双向互联互通。

宁波市海铁联运办公室相关负责人介绍，海铁联运不仅扩大了宁波长江经济带沿线的物流互联网，还比较有效地连接了周边地区，深入耕耘了内陆腹地，促进了中西部地区“入海”。 此外，通过铁联运的方法与中欧班列有机连接，可以同时推进长江经济带和“一带一路”建设在宁波的融合互通。

在成色高的海铁事业的背后，是美丽的“绿色数据”。 年至年宁波市整体海铁联运业务量完成240万箱估算，平均每天减少4300辆轿车交通量42.5万吨，节约燃料15300万升，物流业务收入超过32亿元，相当于惠和公司超过250家