“京张高铁清华园隧道开始掘进”

京张高铁清华园隧道井下盾构机的工作平台，灯光明亮，空之间宽敞，备有远处的盾构机。 本报记者和冠欣摄

昨天上午11时16分，位于清华同方科技园西侧的中铁14局工地上，清华园隧道“天佑号”盾构机刀盘缓缓旋转，正式掘进，标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。 该隧道为单孔双线盾构隧道，外径12.2米，内径11.1米，是目前北京市最大直径盾构隧道。

京张高铁全线长174公里，共设有10个车站，现有世界首个设计时速350公里，是穿越高寒和大风沙地区的高铁，也是2022年北京奥运会重要的交通基础设施，是北京至西北地区高速公路和京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。

北京高铁和崇礼铁路的重难点工程主要有“一桥”“二站”“三隧道”:“一桥”为官厅水库特大桥，“二站”为八达岭长城站和清河站，“三隧道”为八达岭隧道、清华园隧道、正盘台隧道。 其中八达岭隧道和正盘台隧道已经按计划有序推进。

清华园隧道是京张高铁的控制性工程，位于海淀区，从北京北站引出后，从地面迅速转入地下，从学院南路南侧入地，变身为“地铁”，依次穿越北三环、知春路、北四环、成府路、双清路、清华东路。 是目前国内穿越城区地层最多、最复杂、重要建筑物最多的单孔双线大直径盾构高风险隧道。