“石济客专将于12月下旬开通 届时石家庄到济南80分钟”

石家庄至济南客运专线(以下简称“石济客专”)自10月12日先行启动联调试点以来，进展顺利，即将转入全线开通试运行阶段，预计12月下旬正式开通。 11月16日，笔者对石家庄东站、衡水北站进行了现场访问。

石客专开通后，复兴号、和谐号列车将投入运行，目标时速达到250公里

11月16日8时27分，石济客专联调联呼啸着通过石家庄东站，通过速度达到250公里/小时。

石客专自10月12日前期开始联考以来，根据工程进度已经基本完成了联考任务。 截至目前，列车已逐步加速，完成时速160、180、200、220、230、240、250、260公里和线路最高运行时速275公里的检测和设备调试任务。

石济客专工程师高永强表示，石济客专联调联赛已进入最后阶段，将于12月进入试运行阶段，预计12月下旬正式开通。 目前，北京铁路局辖区内每天有4班试验车往返于石家庄站和平原东站之间，目前各项测试指标表现良好。 特别是“高铁立币”倒不倒的重要指标——轨道不平滑质量指数首次低于3.0，意味着列车运行的稳定度、旅客乘坐的舒适度更高。 目前，测试车实现了硬币立起和矿泉水瓶倒立，长期不倒。

石客专通开通后，和谐号、复兴号列车开始运行。 列车以时速250公里运行，从石家庄到济南将由原来的4~7小时缩短为80分钟。

济客专通后，衡水将进入高铁时代，到石家庄的时间将在一个小时内缩短

石客专是太青(太原至青岛)客专的最后一部分，为东通的胶济(青岛至济南)客专，为西通的石太(石家庄至太原)客专，为国家计划的“四纵四横”快速铁路网“一横”。 石客专正线全长310.2公里，线路计划年运输能力6000万人。 石客专全线开通运营后，与津保铁路南北呼应，以京沪、京广两条高速铁路线路为骨架，形成京津冀区域内高速铁路网的阶梯连接，构成以北京、天津、石家庄和德克萨斯为基点的京津冀“矩形”高速铁路环状网。

届时，衡水也将进入高铁时代，从衡水到石家庄的运营时间将从现在的2个小时左右缩短到1个小时以内。 以此为新起点，燕山山脉以南、太行山以东、河北9个设区市将全部进入高铁时代。

河北境内五个新建车站基本竣工，石家庄东站与地铁1号线无缝连接

目前，石济客专河北段辖区内石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州五座新建车站已基本竣工，装修和各系统调整也接近尾声。

11月16日上午，笔者访问了位于石家庄市高新技术开发区的石家庄东站。 车站建筑物的层数为地上2层、地下1层，采用上行下行模式。 售票处在一楼东侧，一楼是紧急候车室，二楼是第一候车室。 旅客从二楼入线，经过天桥到达站台。 出站旅客可以从地下一层出来，通过地铁、出租车等交通方法离开车站。 另外，也可以乘坐自动扶梯到达地面乘坐巴士。 车站与地铁1号线无缝连接。

目前站前广场还在施工中，二楼候车室的入口已经安装完毕。 石家庄东站筹备组组长周跃玉介绍，站房外部工程已经完成，装修完成90%，目前正在进行设备安装调试和人员配置工作。

衡水站距离衡水市中心约5公里。 车站性质为石济客运专线中间站，是我省境内除石家庄东站外的其他四个车站中最大的一个。

笔者在衡水北站的工地上看到，候车室、售票处、商业用房等车站建筑基本结束，站前广场紧张施工。 该站以“水”为设计理念，突出衡水文化的内涵和地域特色，立面为大面积的玻璃幕墙。

其他三个新车站也很有地方文化特色。 藁城南站距离藁城市约4.5公里。 车站设计以藁城宫灯文化为借鉴，使用三段式建筑体，建筑联系方式使用高塔造型，呼应宫灯概念，丰富了建筑水平。 辛南站距离辛集市城区约3公里，车站设计使用横线和竖线交织的表皮解决方法，用抽象线表现表皮肌理，突出“皮都”的特色。 景州站距离景县县城约10公里，车站设计充分尊重和考虑景州古文化的优势，使用经典图案顶、三段式建筑，立面大面积玻璃幕墙和实体墙形成虚实，独具特色。