“武汉“公共自行车”停运”

前几天，《关于武汉公共自行车停止驾驶的公告》成为话题。 公告称，11月25日起武汉公共自行车将全面停运。 以前“一车难求”的公共自行车，为什么现在很少问津，很快就要停止了呢？ “输给”共享自行车？

曾经的“明星”是怎么一落千丈的？

11月20日，在武汉市江汉区香港路公共自行车综合服务点，数十名武汉市民前来注册，申请退还200元公共自行车押金。

“真遗憾！ ”对于即将废除的公共自行车，市民邹惋惜地说:“车骑起来很舒服，而且坐了一个小时也不收钱。”

在不远的停车场里，几辆公共自行车孤零零地放在月台上。 站台的中央控制系统也没有启动。 有些车辆很久没有采用了，车锁生锈了，挡泥板上贴着小广告。

武汉市的公共自行车始于2009年。 由于收钱低，网站多，车况良好，项目运营之初很受市民欢迎。 武汉高峰期，上千个站点、约10万辆自行车参与运营，约100万人刷卡，也出现了“一车难求”的火爆场面。 此后，武汉模式受到大量宣传，“公共自行车”这个新词汇从武汉走向全国。

但是，随着运营的一些变化，这个民生项目的状况逐渐恶化:许多网站无人值守，有些甚至沦为卖报纸卖烟的摊子。 后台租赁系统瘫痪，有些自行车是否有租。 剩下的自行车多是“缺胳膊少腿”的坏车。

年，武汉市创办国有独资公司武汉环投公共自行车服务有限企业。 企业由武汉市城管委员会领导，全面负责公共自行车项目的运营。

为了提高服务质量，企业进行了多种尝试，包括开通全天候租车运营模式、网站改造、使中控盘具备手机和电动自行车充电功能等。 之后，搭载了电动汽车的充电桩和手机的app计费功能。