“共享停车模式或成为缓解“停车难”重要手段”

根据中央广播电台12月14日(记者观勇)的调查，现代城市主城区30%的交通量因寻找泊位而停车困难，行驶困难加剧，在首都北京由此引发的交通困难尤为突出。 在中国科学院文献信息中心和北京市科协联合举办的中国科学信息创新沙龙中，来自国家新闻中心、中国智慧城市快速发展研究中心、清华大学的专家学者围绕“智慧城市与智能停车应用决策咨询”主题进行了深入的交流与探讨，以处理“停车难”的策略

专家认为，世界城市化已经迅速发展到与新闻化高度融合的阶段，“智能城市”是处理城市快速发展过程中人口膨胀、交通拥堵、环境污染、资源匮乏等重大问题的比较有效的方法，是大数据、云计算 通过将移动互联等智能技术手段融入城市管理，为政府、公司、居民提供更高效便捷的服务，认为智能停车是“智能城市”建设的重要拷贝。

国家新闻中心新闻化与产业快速发展部主任、中国智慧城市快速发展研究中心秘书长片志广指出，智能停车是在it (新闻技术)、ct (通信技术)、dt (数据技术)快速发展的时代背景下，停车要素和资源(人、车、路、路)，

单志广表示，今后将快速发展“停车+”经济，构建数字中国。 例如“停车+”缴费、代住、养生、引导、就医、信用、充电等12项智慧服务。 “处理停车难的根本途径是，在城市建设中，建立城市级智慧停车平台，从整体布局着手，多采取措施，实现新闻互联互通，统一配置停车资源，增加增量，比较有效地利用现有停车资源，从而惠及民间 ”

清华衡规设计研究院静态交通所所长王杰认为:“城市级智能停车平台是指网上支付、道路停车管理、互联停车场网络管理、分时错峰共享、预约管理、新闻采集公共服务一体化。” 她提出，在大数据时代，为了以数据驱动快速发展，国家应制定城市停车专项规划，大力实施与停车相关的基础设施建设。

党的十九大报告确定建设网络强国、交通强国、数字中国、智力社会。 这确实迅速发展了智能交通。 会议上，专家们一致认为，智能停车是智能交通、物联网、移动网络、电子支付一体化的系统，是智能交通系统中，静态交通的核心，是智能城市建设中的有机要素。

丁停车的创始人兼首席执行官申奥说，以北京和平家为例，共享停车改造前，小区规划车总数为1065辆，已经饱和。 同时采用完全流动式的管理模式，停车管理混乱。 改造后，规范车辆进出识别，查明业主亲属、内外单位阶段性收款，系统规划车位新增400余辆，现已达到1214个停车位，实现共享自治。

目前，我国汽车保有量每年增长15%，私家车已超过2亿辆，全国1/6小区停车位明显不足。 根据现有停车场数据推算，各停车区内的低频移动车辆平均占30%左右。 申奥表示，共享停车在引导低频子车辆后，在各停车区内错误的时候共享，可以大幅增加30%左右的车。 这种共享停车的创新模式同样适用于街道停车资源不足和停车难的问题。