“长江第一桥上的三代养桥人：手中小黄旗挥舞了60年”

手中的黄旗时隔60年，养桥工作从肩扛者走向了智能化

长江第一桥三代养桥人(新时期面孔)

雄伟的武汉长江大桥。 本报记者远州摄影

本报记者远州

河里的寒风像刀一样。 天不亮，陈勋明穿着厚厚的棉裤，走上了桥。

敲击铁轨、拧紧螺栓、清理异物、清除锈迹……沿着桥上铁路旁用木板铺成的宽1米的巡逻道，陈勋明逐一看着钢梁、枕木。 通过木板的缝隙，脚下25米，大江滔滔向东流。

每次列车来的时候，他都会站起来走向列车，举起手中的黄色旗帜。 “挂黄旗的对列车司机说，经过巡逻，前方一切正常，可以安全行驶。” 陈勋明说。

这面黄旗，连续三代的养桥工在这座“万里长江第一桥”上挥舞了60年，并没有中断过。

初代养桥人

对每根钢梁都很了解

10月15日，初代养桥工，现年88岁的高龄范围耐力回到武汉桥工程长江大桥工厂，寄上了自己写的《万里长江第一桥》的条幅。 “‘第一桥’这个文字是大桥人的脸，只要记住这个定位，就能经常提醒我兢兢业业的工作。 ”范承解释。 武汉长江大桥是我国建造的第一座横跨公铁两用长江的钢梁桥，从一开始就承载着时代的意义。 正如那样，没有一座桥能引起一代人的关注，显示一个时代的荣耀。 养桥工就是“保障桥以完美的姿态示人”。

桥在维护枕木。 本报记者远州摄影

范承还记得1957年10月武汉长江大桥开通时的场景。 “第一个周末，80万人登上桥，人多拥挤，可以感受到桥的摇晃。 到了晚上，盲人的手可以触摸桥，耳朵可以听到，感觉到桥。

作为大桥检测委员会的工作人员，来自郑州的范承留在武汉，从此多年来守护着大桥的安全。

范承说:“这是全国人民勒紧裤腰带建造的，我们养护桥梁，就是不要做失败者。” 范承当时在武汉长江大桥工作是一件很光荣的事，他说:“相亲娶媳妇都很受欢迎。”

60年来，从范承起，三代养桥工就守护着它，这座桥历经沧桑变得坚固。

这60年间，大桥经历了7次大洪水、77次轮船相撞的考验。 最新《体检报告》显示，全桥无位移下沉，能承受10万立方米流量、5米流速的洪水，能承受8级以下地震和强力撞击，24805吨钢梁、8个桥墩无裂缝，100万铆钉无松动

“大桥青春常驻，与无微不至的养生业密不可分”79岁的蔡佑春也是初代养桥工，为大桥担任了44年的“保姆”，认识了大桥的所有钢梁。

蔡佑春表示，武汉长江大桥的养桥工是新中国第一个养桥工，开辟了新的职业，探索了较为有效的养桥做法。

二代养桥人

向智力养护过渡，人人都是“全面之手”

护桥工举起手中的黄旗向列车示意。 本报记者远州摄影

在武汉大桥工程长江大桥工厂安全生产指挥中心，巨大的电子画面悬挂在大厅的正面，显示着大桥几十个关键点的实时画面。 大厅中央的10台电脑，各日常检查数据一目了然。

“由肩扛抬上机械化作业、智能化养护，大桥养护水平逐年提高，对养桥工人的要求也提高了。 ”长江大桥工厂桥梁一工区的工长，52岁的聂亚林感叹道。

1987年，聂亚林接替父亲成为养护武汉长江大桥的工人。 他说那时他可以在武汉长江大桥工作，是很多人梦寐以求的事件，但也是艰苦的工作。

“当时，要考察一个工人是否合格，不仅仅要看业务技术，还要看他的体质是否过硬。 ’聂亚林表示，总长1157米的长江大桥钢制桥体每三年重新粉刷一次。 从40米以上高的钢梁到25米高的桥底，养桥的人逐个检查桥上的钢梁，发现生锈的地方，马上用小铁锹把锈掉，接着涂上两根特制的防锈底漆，再涂上中间涂料，最后 5道油漆要刷，厚度必须在0.19毫米以上。 这项事业每年持续八个月。

长江大桥厂主任黄伟表示，大桥养护分为钢梁和桥面两部分。 每年4月至11月适合粉刷，钢梁除锈是首要工作。 桥面导轨、枕木、紧固件的检查每天进行。 在每月一次的特殊检查中，工人们骑着吊舱放在河面上，检查桥墩是否有裂缝。

“一年有四季，春夏秋冬，我们养桥工人每年都要经历‘五季’，桥下是冬天，我们要在桥上经历严冬。 》同属第二代养桥人的杨足良表示，每年10月至次年5月间，长江大桥的温度平均比桥下温度低5~8度，养桥工人需要在过桥前再穿两倍的棉裤御寒。

幸运的是，近年来，养桥工作开始广泛采用电动扳手、电镐等先进工具。 “拥有枕木紧固件后，一根枕木有4组紧固件，以前人工维护时，每人每天可以维护6根枕木。 现在每人每小时可以保养20个以上的枕头。 ”。 聂亚林说。

随着工作手段的改善，劳动者人数从最初的300人以上减少到了50人左右，但是要求每个劳动者都要“全面的手”，100多个工序都可以做了。

三代养桥人

创新的养生技术，一毫米都不错，一毫米都不好也不行。

36岁的陈勋明是武汉长江大桥第三代的养桥工。

陈勋明的口头禅是“一毫米不错，一毫米不好也不行”。 铁路桥面养护时，如发现路面有超过3毫米的凹痕或凹陷，应及时报告修复。 每次带班作业，无论是寒冷还是炎热，陈勋明总是跪在铁轨上，弯腰检查线路的平滑度，保证轨距、水平等技术参数“零误差”。

不仅接近严格的作业标准，陈勋明还带着工人们进行研发创新。 更换吊钩螺栓是最棘手的事情。 由于挂钩螺栓的特殊形状，普通扳手不会太松。 为此，陈勋明开发了焊接头卡，大大降低了工作难度。 另外，陈勋明带着工友们研制了安装在轨下的塑料垫片，比较有效地处理了枕木下沉的问题。 工友们开发的“起道辅助装置”等新技术，现在已广泛普及，用于其他铁路桥梁的养护。

“养护万里长江第一桥需要一流的标准、一流的作风”。 陈勋明说，第三代养桥工很年轻，面临着社会许多诱惑，但不忘初心，多如钉子深深扎根于大桥。

年轻一代的养桥工人们富有创新精神。 除陈勋爵明外，许多人都有自己“拿手绝技”。

祖孙三代都是养桥工黄志国，特别擅长“钢梁涂装”，被誉为现场“土专家”。 近年来，黄志国相继研究了创新桥梁工作装置的改革，达到7个。 建桥人的后代胡建刚，参与了中国铁路总企业《桥梁维修保养》教程的编写、多媒体评审的编写，开发了钢筋平台等新工具。

现在大桥养护事业也在发生变革。 武汉长江大桥工厂全面推进以“检测、维修分离”为首要文案的桥梁维修体制改革，加快养护智能化建设。

60年的毅力，成绩显而易见。 作为长江投入运营时间最长、运量最大、负荷最大的桥梁，武汉长江大桥没有发生过铁路行车责任事故。